Simplifiez et ajoutez du style : une VW Scirocco Mk2 élégante

Il y a quelque chose dans une voiture en forme de coin qui résonne "cool".

Conceptualisées dans les années 60 (recherchez la Lancia Stratos Zero et profitez-en), atteignant le public dans les années 70 mais florissantes dans les années 80, les voitures de sport angulaires sont synonymes de denim taille haute, de grands cheveux et d'attitudes encore plus grandes. Obtenez du George Michael dans le lecteur de cassettes et prenez une pilule de refroidissement, vous conduisez une Volkswagen Scirocco Mk2.

La Scirocco GL de 1984 de Brad Pajak est un excellent exemple de la forme en coin qui s'est propagée de l'élite des supercars à la voiture de sport de tous les jours, et c'est certainement sa fierté et sa joie.

"Je le possède depuis huit ans et il est en morceaux depuis près de six ans", déclare Brad. "Je ne cherchais pas vraiment une Scirocco à l'époque, je cherchais une Mk2 Golf GTI. Elle a été mise en vente et comme elle n'avait pas de kit carrosserie, je suis tombé amoureux. La voiture était complètement standard quand je l'ai achetée."

Le Scirocco de Brad est loin d'être standard maintenant, bien qu'il n'ait pas poursuivi les modes des années 80 dans son choix de modifications. Optant plutôt pour une palette de couleurs monochromes, le Scirocco associe des pièces d'époque de choix à une approche résolument moderne de la construction de voitures personnalisées.

En commençant par la peinture, la VW de Brad a reçu une peinture gris métallisé à l'intérieur comme à l'extérieur. Ceci est complété par des roues BBS RS de 17 pouces, qui se démarquent du reste des roues BBS du circuit d'exposition britannique pour une raison très particulière.

Pour un œil non averti, il ne s'agit que d'un ensemble de BBS RS en alliage d'aluminium forgé et poli. Ce qu'ils sont, mais je pensais qu'il y avait quelque chose… de différent dans la couleur du métal. Ils semblaient plus foncés que l'aluminium, mais vu que le visage et les lèvres correspondaient à la finition, ils ne pouvaient pas être en acier inoxydable.

Non, le nerd de la roue en moi était ravi lorsque Brad a confirmé mes soupçons : il s'agit d'un ensemble de BBS RS entièrement chromés, quelque chose que je n'avais jamais vu auparavant. Le Royaume-Uni a tendance à éviter les pièces de roue chromées, optant plutôt pour l'aluminium poli. C'est un cauchemar à entretenir, alors que le chromage est beaucoup plus durable et garantit une couleur uniforme sur toutes les parties de la roue.

Les hexagones centraux "peu profonds" conviennent mieux à une lèvre étroite, ce qui en fait un jeu de roues très bien pensé. J'étais tellement excité de comprendre pleinement ces BBS. J'ai besoin d'aide, je sais.

Brad a évité d'installer un kit carrosserie sur le Scirocco comme le font tant de propriétaires, car c'était le look mince et étroit dont il était tombé amoureux à l'origine. Le Scirocco atteint sa position grâce à une suspension pneumatique personnalisée avec des airbags à double soufflet Only Charged Dubs sur des amortisseurs sur mesure.

La suspension est contrôlée par la gestion Air Lift Performance V2, mais un travail plus important a été nécessaire pour que la voiture s'assoit aussi bas que possible lorsqu'elle est aérée tout en conservant les manières de conduire en mouvement. Les tirants ont dû être inversés et affinés afin de composer le bump-steer, aux côtés de rotules allongées et inversées. Alors que la suspension avant était à part pour le travail, Brad a entrepris de remettre à neuf chaque composant de bras, de sous-châssis et de soubassement.

Chaque écrou et boulon de la voiture a été remplacé, chaque bague a été améliorée avec du polyuréthane et les freins arrière ont été convertis de tambours en disque G60 et mise à niveau de l'étrier pour correspondre aux fronts.

Une conversion à un seul essuie-glace, le retrait de l'essuie-glace arrière et le lissage de l'antenne complètent le look minimaliste de l'extérieur du Scirocco, mais la quête de Brad pour un look propre et sans tracas ne s'arrête pas à l'extérieur de la voiture.

Le thème simple et tonal se poursuit à l'intérieur de la voiture, où les plastiques gris OEM sont complétés par une paire de sièges Ford RS Turbo Recaro garnis d'Alcantara argent/gris. Ne voulant pas perturber la ligne d'épaule du Scirocco en le regardant de côté, Brad a fait retirer les appuie-tête des sièges et fermer les trous.

Oui, vous avez bien lu. Brad pensait que les appuie-tête étaient trop laids lorsqu'il regardait la voiture de l'extérieur, alors ils se sont retrouvés dans la poubelle à la place. La banquette arrière, les montants A, B et C et la garniture de pavillon sont tous garnis d'Alcantara pour correspondre.

Entre les sièges, vous trouverez un frein à main « déclencheur » d'une Mini Cooper classique à associer au levier de vitesses à tour courte CAE, avec un pommeau de levier de vitesses en bois assorti au volant en bois Maserati Biturbo.

À l'intérieur, vous trouverez également un mélange de décennies, des cadrans originaux et immaculés à l'unité principale Blaupunkt Bremen et au contrôleur Air Lift Performance V2 sur le tableau de bord.

La botte n'a pas échappé au traitement Alcantara, en l'occurrence noir, mais cachant aussi la batterie et le réservoir délocalisés pour la suspension pneumatique.

En revenant à l'avant de la voiture, vous avez peut-être remarqué un manque évident de capot sur le Scirocco dans le plan de fin d'affaires précédent. C'est parce que le compartiment moteur du Scirocco est beaucoup trop beau pour être caché et qu'il est en lice pour la caractéristique la plus esthétique d'une voiture que j'ai vue toute l'année.

Un moteur « KR » de 1,8 litre à 16 soupapes réside dans le compartiment moteur rasé, lissé et replié, alimenté par une paire de carburateurs Dellorto de 40 mm et distribuant la puissance via une boîte de vitesses VW 02A. Le refroidissement s'effectue via un radiateur Fresh Reflections sur mesure avec vase d'expansion intégré.

Ne se contentant pas de demi-mesures, Brad a fait reconstruire le moteur avec des pistons surdimensionnés de 1,0 mm et une culasse portée / polie. Les carburateurs ont également subi un démontage et une reconstruction, ainsi que la boîte de vitesses qui renferme désormais un volant d'inertie en billette et un embrayage haute performance.

Comme la baie a été peinte avec la même finition métallique neutre que la carrosserie, le moteur et les accessoires eux-mêmes se distinguent comme ornementaux.

Encore une fois, comme pour l'extérieur de la voiture, la palette de couleurs monochromes garde les choses minimales, avec juste l'étrange accent de laiton ou le soupçon de rouge des supports de moteur en polyuréthane ou du câblage.

Dans ce qui pourrait être un candidat au prix du paragraphe le plus prétentieux de Speedhunters 2023, les différences de texture sur le moteur KR sont tout simplement un délice. Le cache-culbuteurs noir brillant est brisé par les nervures usinées et polies, et il y a une légère différence de couleur et de finition entre les carburateurs en fonte grise et le collecteur d'échappement tubulaire 4 en 1 recouvert de céramique argentée.

Si jamais il y avait un flou entre la fonction automobile et la forme, le groupe motopropulseur de Brad pourrait l'être. Non seulement il alimente la voiture, mais c'est aussi la pièce maîtresse de son esthétique. En fait, étant donné que Brad l'a construit comme une voiture d'exposition, je serais enclin à dire que ce moteur en particulier est plus important en tant que pièce d'affichage qu'en tant qu'unité de puissance.

"Cela a été six longues années. Je suis très exigeant et tout devait être parfait, c'est pourquoi la construction a pris si longtemps", explique Brad. Bien qu'après avoir remporté un prix lors de ses débuts, et je crois qu'à chaque spectacle auquel le Scirocco a assisté depuis, je dirais que cela en valait vraiment la peine.

La Volkswagen Scirocco Mk2 de Brad est un excellent exemple de recul étant de 20:20. Cueillir et choisir les meilleurs aspects du passé et les mélanger avec une approche résolument moderne de la modification ; enlever la graisse pour laisser un résultat final élégant et raffiné.

Certains peuvent penser qu'il est plus facile que jamais de monter une "voiture d'exposition" de nos jours. Des constructions comme celles de Brad nous rappellent qu'un peu de réflexion et beaucoup de patience font beaucoup de chemin.

Mario ChristoInstagram : mcwpn

Plus d'histoires du Royaume-Uni sur Speedhunters

Les commentaires sont fermés.

Brad, la voiture est impeccable. VW absolument magnifique. Très, très belle restauration. La voiture est incroyable!

Dellorto .. me rappelle l'Alfetta de mon défunt père, car il avait trois carburateurs de marque standard (Dellorto, Weber Solex). Personnellement, je pense que la Gen 1 est la plus belle avec ces phares ronds. Une firme de réglage appelée Oettinger n'a-t-elle pas produit à l'époque un moteur de performance de 2 litres avec une puissance de 145 ch?

Parfait