Les idées fausses de Seacock brisées

Après avoir découvert une gamme d'idées fausses populaires en ligne, Ben Sutcliffe-Davies explique l'importance de bien comprendre vos prises de mer et de savoir si elles sont adaptées à l'usage

Peindre une vanne ne fera pas grand-chose pour améliorer la longévité. Un bon entretien est essentiel. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Combien de temps doit durer un seacock ?

C'était la question publiée récemment sur le forum Yachting Monthly avec des recommandations pour savoir quand les remplacer et avec quoi.

Il s'en est suivi environ 90 réponses, dont certaines étaient, à mon avis, de mauvais conseils.

Ayez toujours des bondes en bois tendre, avec la bonne taille attachée à côté de chaque passe-coque. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Des commentaires tels que «ceux avec des poignées vertes sont les meilleurs», «il suffit de changer la valve», «les coller définitivement» ou «les peindre, cela les empêche de se corroder» montrent les perceptions de ce que pensent certains propriétaires de bateaux et me préoccupe également.

Il faut se rappeler que ce qui brille n'est pas forcément bronze de nos jours ! Les vannes de coque sont vitales, il vaut donc la peine de prendre le temps de bien les comprendre.

Les couleurs des poignées sont destinées à l'identification dans la plomberie domestique.

Changer la valve seule et coller les vannes de mer en laiton DZR ne sont pas non plus des mouvements sensés (je couvrirai cela un peu plus tard).

Les peindre peut leur donner une belle apparence extérieure, mais n'a pas sa place dans l'entretien des vannes.

Souvent, lorsque je vois des raccords de peau défectueux, ils se sont en fait décomposés de l'intérieur lorsque le zinc est retiré de l'alliage.

Les couleurs de la poignée d'un passe-coque servent à l'identification dans la plomberie domestique et ne signifient rien en termes de qualité du produit

Ce ne sont généralement pas les bits que vous pouvez voir où ils échouent en premier, mais où le passe-coque est passé à travers la coque ou sur les épaules où il est connecté.

Depuis l'époque de la plaisance de classe J, nous avons eu des robinets-vannes et des raccords de peau en bronze de fabrication britannique et plusieurs types d'assemblages de vannes à vanne en bronze.

Ceux-ci ont été installés dans presque tous les yachts britanniques auxquels je peux penser construits avant les années 1990.

Par la suite, la RCD (Directive sur les bateaux de plaisance) est entrée en vigueur et a permis aux bateaux construits par des compteurs de haricots de faire des économies aux frais des propriétaires en installant des équipements moins chers et de qualité inférieure.

Une bonne vanne tout en bronze

Le montage de produits de plomberie en laiton fabriqués en série ou d'assemblages de vannes en laiton DZR permettrait d'économiser environ 300 £ par bateau à l'époque.

Je me souviens ne pas avoir compris comment l'installation de laiton ou de laiton DZR avec une garantie de cinq ans était considérée comme acceptable, en particulier lorsque nous construisions des yachts et installions des vannes coniques en bronze qui ont duré toute une vie.

En effet, beaucoup de ces bateaux ont toujours les mêmes vannes en bronze !

N'oubliez pas que depuis plus de 100 ans, nous savons que l'utilisation du bronze dans la fabrication de yachts est très fiable.

En termes simples, le bronze est un alliage de cuivre et d'étain, où le laiton est un alliage de cuivre et jusqu'à environ 40 % de zinc, exactement ce dont sont faites vos anodes !

Si l'un d'entre vous a assisté au salon nautique de Southampton 2019, j'ai présenté une conférence quotidienne sur l'entretien des yachts sur la scène du pont avant et mis en évidence de nombreux problèmes avec les vannes de mer et ce qu'il faut rechercher.

Le plus gros problème avec de nombreux ensembles de vannes en laiton DZR montés n'est pas toujours la vanne réelle, mais l'épaisseur usinée des parois du raccord de peau et des queues de tuyau.

Beaucoup de ces raccords n'ont pas de marques évidentes et peuvent être fabriqués à partir de presque n'importe quoi !

Si la vanne n'est pas utilisée régulièrement, il y a un risque que la vanne à bille devienne rigide et qu'il y ait une charge élevée sur le raccord de peau lorsqu'il est utilisé.

Une vanne défaillante peut être un désastre. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

De même, si les tuyaux ne sont pas correctement soutenus, leur poids peut être suffisant pour se rompre au niveau de l'épaulement usiné.

Trois autres risques avec les vannes de coque que je couvrirai brièvement sont : ceux situés juste en dessous de la ligne de flottaison peuvent devenir gelés et ainsi les vannes elles-mêmes se fendent ; lors du montage des ferrures de coque, la recommandation de base est que la queue ne doit pas dépasser 1,5 fois le diamètre dépassant à travers l'ouverture de la coque.

Une fois monté, si ce conseil n'est pas suivi, vous pouvez provoquer un problème de cisaillement si la vanne se grippe ou devient rigide.

La liaison au système cathodique de l'engin est généralement considérée comme une mauvaise idée.

Le problème avec la liaison des vannes en laiton DZR dans le système cathodique d'un navire est que tout problème de liaison entraînera le sacrifice des vannes.

Lorsque les robinets échouent, il est fort probable que ce soit là où ils traversent la coque, comme celui-ci, ou à la queue du tuyau attaché. Crédit Graham Snook/Yachting Mensuel

Alors que vérifier ? Premièrement, avec de nombreux robinets à tournant sphérique, il n'est pas toujours facile d'identifier de quoi ils sont faits.

Il y a un mélange de chiffres sur certaines vannes qui correspondent en fait au diamètre du filetage ou à la pression nominale de l'eau dans la plomberie.

Certaines vannes en laiton DZR seront moulées en CR pour la «résistance à la corrosion», mais il n'était pas obligatoire de l'inclure.

Chaque fois que nous parlons de robinets de mer, nous devons également rendre hommage au bon vieux Blake Valve.

Jusqu'à il y a environ 30 ans, ils étaient tous fabriqués en bronze coulé et j'en ai vu beaucoup qui sont encore très utilisables à plus de 50 ans !

Cependant, avec les coûts de production et la concurrence d'une concurrence inférieure, ils ont commencé à couler les principaux composants en laiton DZR.

J'accepte que le moulage principal ait une paroi beaucoup plus épaisse que la plupart des robinets à tournant sphérique en laiton DZR, ce qui est un avantage, mais je souhaite qu'il y ait suffisamment de demande de la part des propriétaires qui comprennent que vous n'obtenez que ce que vous payez, pour qu'ils puissent proposer à nouveau des moulages de corps en bronze.

Une bonde en bois tendre est un kit de sécurité essentiel suffisant pour empêcher un bateau de couler. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

À mon avis, ils étaient les meilleurs que vous puissiez acheter.

Si vous avez d'anciennes vannes Blake installées, à moins que vous n'ayez une véritable bonne raison de les remplacer, ne le faites pas !

Certaines vannes en bronze ont de petites marques qui confirment qu'elles sont en bronze, mais ce n'est jamais toujours clair et peut être trompeur.

Un laiton à éviter est Tonval Brass - il ne convient pas pour être utilisé sous la ligne de flottaison.

Les marques de moulage fournissent les indices : un corps en bronze clairement marqué mais aucune mention de la composition de la balle. Assurez-vous de vérifier

Il y a plusieurs rapports de naufrage d'embarcations avec ceux-ci en quelques années seulement.

Au fil des ans, j'en suis venu à la conclusion que la meilleure façon de regarder les assemblages de vannes de coque est de les photographier et de regarder les filetages.

S'il y a une corrosion évidente, des fuites d'eau ou une couleur rose des raccords ou des queues de peau, il est temps de changer.

Le plus gros problème avec de nombreux assemblages de robinets de mer est qu'il ne devient évident que lorsque les vannes sont retirées et que les filetages se cisaillent ou que la queue du tuyau s'effondre, quant à leur état réel.

De manière réaliste, pour ce qu'ils coûtent, je les traiterais comme des consommables et les changerais tous les cinq ans.

Il existe un certain nombre d'alternatives sur le marché.

Tout d'abord, installer un ensemble de soupape en bronze approprié est une bonne façon de procéder, mais il est important de confirmer la composition de la bille de la soupape ; certains utilisent une boule en laiton revêtue de chrome.

Au cours des dernières années, quelques nouvelles vannes en bronze ont été lancées, dont l'une est la vanne Alex qui est une vanne en bronze avec une action de vanne composite.

L'une des choses que je relève régulièrement en ligne et lors de l'arpentage, c'est que les propriétaires remplacent simplement le corps de la vanne et ignorent l'état du raccord de peau et des queues de tuyau.

Ils sont également susceptibles de tomber en panne et doivent toujours être remplacés.

Une vanne Alex : Une des dernières solutions qui a un corps en bronze et une vanne composite

Certains yachts plus anciens ont des raccords en peau de bronze de qualité fabuleuse, mais étaient initialement destinés à des robinets-vannes qui, dans la plupart des cas, avaient des filetages coniques ; la plupart des vannes modernes sont coupées en filets carrés et sont donc incompatibles pour se connecter.

J'ai déjà eu un propriétaire qui en a retiré un de la queue lors de l'arrêt, car ils tiennent avec environ trois fils si vous avez de la chance.

Cela doit faire au moins cinq ans que j'ai écrit sur l'utilisation de passe-coques composites dans Yachting Monthly, j'ai remarqué depuis lors qu'il y avait un intérêt croissant à les acheter lors du remplacement de l'ancien laiton DZR.

Certains accastillages les appellent vannes en plastique dans leurs descriptions, mais ce n'est certainement pas le cas !

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À l'époque, je couvrais en particulier les vannes Marelon de Forespar qui sont basées aux États-Unis et importées par l'intermédiaire de l'importateur britannique Aquafax.

Ben Sutcliffe-Davies travaille dans l'industrie maritime depuis plus de 40 ans en tant que constructeur de bateaux de longue date, inspecte des bateaux depuis plus de 20 ans et est membre à part entière de la YDSA.

J'ai un grand nombre de clients qui les ont installés au cours des 10 dernières années et qui ont toujours exactement le même aspect qu'au moment de l'installation.

Dans mon propre yacht où j'ai remplacé de vieilles vannes en laiton DZR, j'ai installé les vannes Marelon sans aucun traumatisme.

Il convient également de savoir qu'en Nouvelle-Zélande, depuis plus de 30 ans, Trudesign fabrique également une gamme de vannes en plastique composite à haute résistance, également conformes à la norme ISO.

Certains des yachts de production modernes utilisent également des vannes composites pour les réservoirs de rétention, etc. depuis plusieurs années.

Quoi que vous ayez installé dans le yacht, le fonctionnement et la lubrification réguliers de toute vanne sont importants pour la fiabilité.

Avec du laiton ou du laiton DZR, pour ce qu'ils coûtent, cela ne vaut pas le risque de les laisser partir bien au-delà de cinq ans.