Moteur LB7 Duramax de 1 000 chevaux

L'un des plus grands jalons pour quelqu'un qui possède un camion diesel performant est d'atteindre la barre des 1 000 chevaux pour la première fois. Quatre chiffres est une étape importante, et une étape vers laquelle de nombreux constructeurs sont enclins à se précipiter dès le départ. Cependant, pour certains, la construction de ce premier moteur haute puissance est un voyage en soi - un voyage qui prend beaucoup de temps pour être planifié et agi de manière appropriée.

Pour Bryan Woitas, construire le Duramax de ses rêves a pris 8 ans de sang, de sueur et de larmes pour se concrétiser pleinement. Comme beaucoup avant lui, il a été mordu par le bug de l'alimentation diesel après avoir expérimenté quelques additionneurs de puissance légers sur son conducteur quotidien. Certaines améliorations du système d'alimentation en carburant, y compris un ensemble d'injecteurs 60% supérieurs, lui ont permis de préparer sa Chevrolet Silverado 2500 HD 2002 pour la course. Mais après quatre ans de compétition lors d'événements diesel locaux, l'abus a fait des ravages.

L'usine LB7 a fait jeter une tige hors du bloc et a mis Woitas hors service pendant un certain temps. Cette mésaventure a fini par être un nouveau départ, car elle l'a incité à reconstruire le Duramax du début à la fin dans le confort de son propre garage.

Mis à part le travail sur la machine, qui a été effectué par un atelier de moteurs local, Woitas a géré l'intégralité de la construction du moteur 6.6L LB7. Pour obtenir 1 000 chevaux du moteur, il a travaillé avec un certain nombre de professionnels de l'industrie pour acquérir les pièces de rechange qui l'aideraient à construire la puissance dont il avait besoin.

Le moteur comprend Mahle Motorsport .020 ″ sur des pistons, des tiges Carrillo et des culasses à orifices et polies qui ont été annelées au feu et équipées de ressorts de soupape COMP Cams, de coupelles d'injecteur filetées par injection industrielle et de dispositifs de retenue d'injecteur de billette SoCal. Des attaches ARP ultra-résistantes ont été utilisées partout pour empêcher les composants de se séparer. Un arbre à cames Stage 2 d'Extreme Engine Development active les soupapes d'admission et d'échappement, qui sont connectées aux tiges de poussée en chromoly TTS.

À l'avant de la manivelle, un amortisseur ATI est boulonné pour absorber les vibrations. Pour faciliter le flux d'échappement du moteur vers le turbo haute pression, Woitas a utilisé des collecteurs d'échappement en PPE et des tuyaux de montée en acier inoxydable. Le carter d'huile provient également d'EPI, qu'il a choisi pour sa conception entièrement drainante et sa construction en fonte d'aluminium à dissipation thermique.

La majeure partie de la puissance du moteur de Woitas est due au combo carburant et air qu'il a mis en place. Un kit PPE Dual Fueler CP3 a été ajouté pour fournir la quantité précise de carburant nécessaire, ainsi que Lincoln Diesel Specialties 100% sur les injecteurs et un système de carburant FASS.

Le système à air forcé est tout aussi impressionnant, avec une configuration composée composée d'un S475 à l'avant qui gère un étage de compression et d'un BD Super Max S364.5 SX-E dans la vallée qui gère l'autre. Un refroidisseur intermédiaire BD Xtruded refroidit l'air avant qu'il n'entre dans le moteur et la chambre de combustion au moyen d'une tuyauterie turbo fabriquée par Black Sheep Industries.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé parAMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].