10 voitures classiques américaines qu'il vaut mieux laisser dans le passé

Disparues et mieux oubliées, ces voitures classiques sont peut-être emblématiques à leur manière, mais elles continuent de ternir l'histoire de l'automobile américaine.

Même les géants trébuchent parfois. Après le début de la crise mondiale du pétrole en 1971, l'industrie automobile américaine a été prise au dépourvu, car les marques étrangères produisant déjà des voitures économiques ont pu s'infiltrer aux États-Unis et prendre d'énormes pourcentages de parts de marché aux marques nationales. Detroit a été plongé dans le chaos, luttant pour fabriquer des produits proches des normes de qualité de leurs concurrents étrangers.

Ici, nous avons compilé une liste de 10 américainsvoitures classiques mieux laissé dans le passé d'où ils viennent. Si vous magasinez pour des voitures classiques, il serait préférable d'éviter ces machines infâmes. Ils peuvent être emblématiques, juste pour toutes les mauvaises raisons.

L'AMC Pacer était peut-être plus incompris que pauvre, mais comme il est ancré dans l'esprit des automobilistes comme l'une des pires voitures jamais produites, il est néanmoins significatif. Sa conception asymétrique radicale était plus que ce que beaucoup de gens pouvaient supporter et a entraîné certains problèmes, tels que la porte surdimensionnée de la version wagon qui faisait tomber des objets à l'arrière. Cela n'a pas non plus aidé qu'il soit sorti au plus profond de l'ère du malaise, lorsque la réputation des voitures était confuse avec divers problèmes mécaniques et des moteurs gravement sous-alimentés. Peut-être que le Pacer était juste victime du mauvais endroit, du mauvais moment.

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La Mustang King Cobra II a fait ses débuts en 1974 en remplacement de l'une des automobiles américaines les plus vendues de tous les temps. Bien qu'elle ait connu un succès initial, la nouvelle Mustang n'a pas été en mesure de le maintenir. En 1978, la dernière édition spéciale King Cobra est sortie, avec l'intention d'envoyer le King Cobra II avec un bang.

Malheureusement, il ne produisit qu'un léger hennissement. Son V8 de 5,0 litres de la Mustang II standard n'accompagnait que des améliorations esthétiques sans amélioration des performances. Il ne produisait que 139 ch avec son minuscule carburateur à deux corps et un temps d'un quart de mile de quinze secondes - loin des chiffres du muscle d'avant la crise pétrolière. Et le forfait a coûté 1 377 $ au total, un montant absurde pour une mise à niveau purement cosmétique. Tous les Mustang II étaient mauvais, le King Cobra était tout simplement le plus flagrant du groupe.

Fiero en italien ne se traduit pas par « feu », cela signifie « fier », bien que cette idée fausse commune convienne à la première voiture P-Body de GM. Présentée à General Motors en tant que voiture économique pour obtenir le feu vert pour la production, la Fiero était une belle machine à moteur central dotée d'une direction manuelle et d'une propulsion arrière. Sans ses nombreux défauts techniques, elle aurait probablement connu un grand succès en tant qu'option de voiture de sport abordable.

Comme il comportait un petit carter d'huile de trois pintes plutôt que les quatre pintes standard de l'industrie, il fonctionnait à chaud même pendant la conduite normale. Ceci, associé à des bielles et des faisceaux de câbles défectueux montés beaucoup trop près des collecteurs d'échappement, a créé une combinaison explosive. Un Fiero sur quatre cents prendrait feu, avec jusqu'à vingt modèles de 1984 qui s'enflammeraient chaque mois. Six personnes seraient blessées à cause du problème, mais heureusement personne n'a été tué (contrairement au cas d'une voiture plus bas dans cette liste).

La troisième génération de la vénérable Firebird est née pour l'année modèle 1982. Bien que ses nouveaux composants en plastique aient réduit le poids, c'est là que les éloges s'arrêtent. Toute la gamme était malade de maladies induites par le malaise, mais la Trans Am haut de gamme était la plus évidemment touchée. Chargée du choix de deux épouvantables V8 de 305 cid, cette Trans Am n'était pas digne de son homonyme.

Malheureusement, les options de moteur décevantes n'étaient que le début de ses problèmes. La mauvaise qualité de construction et les problèmes de fiabilité ont tourmenté la Pontiac de troisième génération. Aujourd'hui, il est peu probable que vous trouviez un exemple digne d'un concours vendu à plus de 25 000 $. Une voiture à éviter absolument.

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Le DMC-12 était censé être une révolution dans la conception des voitures, il était certainement commercialisé comme tel. Il comportait une construction en acier inoxydable qui résisterait à la corrosion, ainsi que des portes papillon. Malheureusement pour John DeLorean, sa nouvelle machine n'a pas répondu aux attentes. Les travailleurs des chaînes de production DeLorean manquaient d'expérience, ce qui entraînait de graves problèmes de contrôle de la qualité. Ses panneaux en acier inoxydable étaient lourds, tachés de chaque empreinte digitale et étaient irréparables. Son V6 d'origine Renault ne produisait que 130 chevaux, ce qui signifie que la voiture était beaucoup plus lente que des concurrents à prix similaire.

Environ les deux tiers des 9 000 voitures existent, mais ont du mal à être vendues pour plus de 60 000 $, une petite somme par rapport aux autres voitures cultes classiques. DeLorean a fait faillite en 1985 et le DMC-12 vit dans l'infamie en tant que cause directe de la chute de l'un des plus grands esprits de l'industrie.

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La Ford Edsel, icône de l'échec automobile. Ce n'est pas la pire voiture jamais produite, loin de là, mais sa réputation n'en est pas moins méritée. Nommé d'après le fils d'Henry Ford, l'Edsel n'a jamais eu de but. Il manquait à ses concepteurs un objectif, une vision qu'ils pourraient s'efforcer d'atteindre. Ford a promis une nouvelle voiture révolutionnaire qui changerait l'industrie. Ce que le public a obtenu en 1958 était une voiture assez conventionnelle qui partageait les fondements avec le reste de la gamme Ford et un visage pour la radio. Même s'il a été construit avec ces pièces, son prix était similaire à celui des Mercuries haut de gamme.

Les prix de vente de l'Edsel reflètent son image aux yeux du public, se vendant généralement moins de 10 000 $. Il est peu probable que ces machines infâmes soient jamais particulièrement précieuses, mais elles continueront à servir de récit édifiant sur les dangers de la conception sans but.

Cadillac n'a jamais eu une image stable, mais celle qu'elle a obtenue après l'échec de la Cimarron n'était certainement pas celle qu'ils auraient espérée. La Cimarron n'avait rien à voir avec les Cadillac d'autrefois. C'était une insulte à la marque et à son héritage, rien de plus qu'une Chevy Cavalier rebadgée, mais avec un prix digne d'un Caddy. Les consommateurs étaient furieux, y voyant une gifle à une époque où beaucoup avaient des difficultés financières. Ce fut un coup dur dont Cadillac ne se remettra pas pendant des décennies, sa part de marché passant de 3,8 % à 2,2 %. Il est peu probable que vous en trouviez un à vendre n'importe où de nos jours, et ils sont presque sans valeur.

Regarder les chiffres de vente de la Citation année par année raconte son histoire. Lors de sa sortie en 1980, c'était l'une des voitures les plus vendues que GM ait jamais produites, avec 811 000 d'entre elles s'envolant des lots. En 1985, sa dernière année modèle, elle s'est vendue à 63 000 exemplaires, soit une baisse de plus de 90 %. Comme beaucoup des voitures américaines les plus pauvres de l'époque, c'était une tentative ratée de concurrencer les importations, en l'occurrence la révolutionnaire Honda Accord. La Citation était la première voiture de masse à traction avant de GM et était livrée avec un ensemble de carrosserie très moderne. Mais les coins ont été coupés dans le développement, entraînant de nombreuses maladies mécaniques et des problèmes de qualité, entraînant des rappels.

Le Cutlass Supreme Diesel s'avérerait être la chute d'un moteur qui, à sa sortie, a époustouflé le public américain avec des chiffres d'économie de carburant impressionnants. Il a également fait sauter les joints de culasse parce que ses boulons de culasse ne pouvaient tout simplement pas supporter le taux de compression élevé du moteur (22,5: 1), provoquant une fuite de liquide de refroidissement (qui, contrairement à l'air, ne peut pas se comprimer) dans les cylindres. Les cylindres touchés heurteraient le liquide de refroidissement immobile et seraient forcés de s'arrêter, mais pas le vilebrequin, ce qui ferait plier les bielles, vous laissant avec un moteur irréparable. Ce n'était même pas le seul problème, les voitures n'étaient pas équipées d'un séparateur d'eau, ce qui signifiait que de la condensation d'eau se produirait dans le carburant, ce qui entraînerait la rouille des composants du moteur. Ces échecs catastrophiques ont détruit la réputation du diesel en Amérique, et il ne s'en est jamais remis. GM ne vendrait pas une autre voiture diesel aux États-Unis avant 2014.

Le Pinto, sorti en 1970 comme un autre éconobox ordinaire, destiné à concurrencer les importations européennes et japonaises. À la fin de sa production, ce serait peut-être la voiture américaine la plus notoire. Le développement a été précipité pour le mettre dans les concessions à temps, ce qui a entraîné des problèmes de contrôle de la qualité. Celles-ci s'avéreraient désastreuses, tant pour Ford que pour ses clients. En 1972, un Pinto a été heurté par derrière par un trafic roulant à seulement 28 mph. Le réservoir de carburant s'est rompu et les vapeurs entrant dans le véhicule se sont enflammées, tuant le conducteur et défigurant de façon permanente un passager.

Après des poursuites judiciaires en 1973, la division d'ingénierie de l'environnement et de la sécurité de Ford a découvert que réparer la pièce défectueuse coûterait plus cher que de faire face aux conséquences des brûlures. Ford, pour limiter les dégâts, avait calculé le coût de la vie humaine. Vingt-sept décès ont été attribués à la conception défectueuse de la Ford Pinto. Cependant, certains experts pensent que le nombre pourrait être beaucoup plus élevé.

De manière embarrassante, la Pinto n'était même pas une bonne voiture, elle souffrait des maladies typiques de la crise pétrolière. C'est un amalgame des aspects défavorables de l'automobile de l'époque du malaise et c'est la pire voiture américaine jamais produite.