ESSAI ROUTIER

Malgré mes efforts, je n'arrive pas à enlever ce sourire de mon visage.

Tout a commencé sur un tronçon d'autoroute désolé lorsque j'ai écrasé pour la première fois l'accélérateur du Ford F-150 Raptor R. Twin, des mortiers d'échappement de quatre pouces ont déclenché le tonnerre d'un V8 de 5,2 litres suralimenté de 700 chevaux à moteur Shelby.

En quelques instants, 640 lb-pi. de couple a claqué ma tête dans le dossier du siège. Un coup d'œil vers le bas a révélé que le compteur de vitesse numérique montait comme l'altimètre d'une fusée Falcon 9 tandis que le camion passait à 10 vitesses aussi rapidement que des cartes dans un nouveau jeu entre les mains d'un croupier chevronné de blackjack.

Un cheveu plus de neuf secondes plus tard, j'avais parcouru un quart de mile et – Dieu merci – le Raptor R s'essoufflait. Car and Driver indique que la vitesse maximale du camion est d'environ 114 mph. Je n'ai pas eu le temps de regarder.

Ce nombre semble faible pour autant de chevaux, mais cela a du sens quand on pense à ce que Ford a fait lorsqu'il a braqué le cœur du démon de la rue GT500® de Shelby et l'a transformé en un monstre de camion tout-terrain. Ford Performance a recalibré le compresseur et installé une nouvelle poulie pour optimiser la puissance pour une utilisation hors route, augmentant le couple à bas et moyen régime.

Pour maintenir l'extrême durabilité pour laquelle la marque Raptor est connue, Ford a amélioré les collecteurs d'échappement en fonte d'acier inoxydable, a travaillé dans un refroidisseur d'huile et un filtre uniques et a approfondi le carter d'huile pour assurer le ramassage tout en s'attaquant à une qualité agressive. Pour aider le moteur à mieux respirer, le volume d'admission d'air a été augmenté de 66 % grâce à une entrée d'air plus large et à un filtre à air conique à débit plus élevé et plus efficace.

Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles un Raptor R coûte 30 500 $ de plus qu'un Raptor ordinaire, qui commence à 78 570 $. En valent-ils la peine ? Bien sûr, si votre portefeuille et votre conscience sont d'accord avec une consommation de carburant déplorable. Quelques chiffres pertinents :

Raptor R (début de 107 350 $)

Économie de carburant EPA (ville/autoroute/combinée) 15/10/12.

Coût annuel du carburant : 4 400 $

Économisez ou dépensez sur 5 ans (par rapport à une moyenne de 28 mpg) : DÉPENSEZ 12 500 $

Consommation annuelle de pétrole : 24,8 barils

Grammes de CO2/mile (moyenne nationale 233) : 741

Raptor (début de 76 775 $)

Ville/autoroute/combiné : 15/18/16.

Coût annuel du carburant : 3 300 $

Économisez ou dépensez sur 5 ans : DÉPENSEZ 7 000 $

Consommation annuelle de pétrole : 18,6 barils

Grammes de CO2/mile (moyenne nationale 233) : 451

F-150 (début de 38 600 $ à 68 795 $)

ville/autoroute/combiné 18/23/20.

Coût annuel du carburant : 3 300 $

Économisez ou dépensez sur 5 ans : DÉPENSEZ 3 750 $

Consommation annuelle de pétrole : 14,9 barils

Grammes de CO2/mile (moyenne nationale 233) : 451

Nous incluons les données CO2/mile parce que les sondages indiquent que la plupart des Américains pensent qu'ils ne peuvent rien faire contre le réchauffement climatique ; en effet, beaucoup blâment la Chine, où la consommation de carburant par habitant dans l'ensemble de l'économie est inférieure à un quart de celle d'ici. Pour être précis, 23,03 %.

Personnellement, ma responsabilité en matière d'empreinte carbone commence et se termine avec un Américain. Mon SUV obtient 29 mpg donc je suis juste un gars moyen. La berline de Beautiful Blonde Bride obtient 34, mais sa supériorité sur la moyenne est statistiquement significative dans tous les domaines, à l'exception de ses goûts pour les hommes.

Sinon super camion

Pourtant, comme celui qui s'est d'abord ensanglanté les doigts sous les capots des muscle cars - OK, il y avait ce gamin au collège qui ne voulait pas s'arrêter avec le truc "Baloney" - je ne peux pas m'empêcher de tomber amoureux du Raptor. Je suis fan depuis qu'il est sorti dans les rues en 2012.

Tirant son nom à la fois du terme familier désignant les oiseaux de proie et du vélociraptor, il s'agit d'un homologue homologué dans la rue du camion trophée de course tout-terrain de Ford. Avec des suspensions améliorées, des composants de châssis plus robustes et des transmissions raffinées, les Raptors se sont révélés être des coureurs de dunes et des tout-terrain compétents tout en servant de conducteurs quotidiens confortables et durables.

Ajoutez des cabines de luxe, mélangez une forte dose de la technologie la plus avancée de Ford et vous obtenez une machine qui est tout simplement un plaisir à conduire, même à des vitesses raisonnables.

Trail Turn Assist permet aux conducteurs de réduire leur rayon de braquage dans les virages serrés et d'aller encore plus loin hors route. Ford Trail Control ™ - pensez au régulateur de vitesse pour le tout-terrain - permet aux conducteurs de sélectionner une vitesse définie et de diriger dans des conditions difficiles pendant que le camion gère l'accélérateur et le freinage. Trail 1-Pedal Drive permet aux clients de contrôler l'accélérateur et le freinage avec une seule pédale pour faciliter l'exploration extrême des rochers.

Je peux voler !

Comme son nom l'indique, le Raptor a été construit pour voler. Dans le monde des camions, cela signifie survoler les dunes de Baja, ce qui nécessite des suspensions avant et arrière spéciales. À l'arrière, au lieu de ressorts à lames, il y a des bobines à cinq maillons sur des ressorts qui éliminent par hasard le rebond du ramassage.

À l'avant se trouvent des bras de suspension à long débattement.

Le Raptor R reçoit encore plus de cadeaux pour l'aider à voler.

La suspension arrière à cinq bras comprend des bras oscillants extra-longs pour mieux maintenir la position de l'essieu sur les terrains accidentés, une tige Panhard et des ressorts hélicoïdaux de 24 pouces, tous optimisés pour une stabilité exceptionnelle tout en traversant un terrain désertique à grande vitesse.

Les amortisseurs avancés FOX Live Valve sont réglés pour équilibrer la qualité de conduite et le contrôle du roulis sur et hors route. Ces amortisseurs à commande électronique utilisent des capteurs de hauteur de suspension et d'autres capteurs pour surveiller les conditions du terrain des centaines de fois par seconde tout en ajustant le réglage de la suspension en conséquence. Le débattement des roues de 13 pouces à l'avant et de 14,1 pouces à l'arrière permet au camion de traverser le sable et les rochers avec une capacité formidable.

L'effet est saisissant. Volant sur une route de montagne infestée de nids-de-poule, le Raptor est comme un canard traversant l'eau. En dessous, cela fonctionne comme un fou, mais la conduite dans la cabine est fluide. Sur le tarmac, la suspension donne au Raptor une conduite plus digne d'une berline de salon allemande.

La puissance et les prouesses ont un prix, appelé économie de carburant. Ford a résolu ce problème avec la deuxième génération en 2017, abandonnant un V8 de 6,2 litres de 411 chevaux au profit d'un V6 EcoBoost biturbo de 450 chevaux : plus de puissance, une meilleure économie de carburant.

Ce serait toujours le seul groupe motopropulseur trouvé dans un Raptor ordinaire sans Ram, qui en 2021 est sorti avec le TRX concurrent (T-Rex, compris?), Propulsé par un V8 Hemi de 6,2 L de 703 chevaux . Cela ne semble donner à Ram qu'un énorme avantage.

Ford, vous vous en souvenez peut-être, a été le pionnier de l'utilisation de carrosseries en aluminium en 2015. Bien que les concurrents utilisent désormais l'aluminium dans des parties importantes de la carrosserie, comme les capots, les hayons et les portes, Ford continue d'être à la pointe de cette technologie. En moyenne, un Raptor pèse environ 850 livres. moins qu'un TRX.

D'un autre côté, nous parlons de micros, un truc de gars manifeste. Je n'attends aucun argument quand je postule que, pour les gars, la taille compte.

Ainsi, qui peut blâmer Ford ? Selon Cox Automotive, le bénéfice brut moyen sur un F-150 est bien supérieur à 15 000 $. Doublez cela avec le Raptor, et doublez-le encore avec le Raptor R.

Pourtant, les Raptors sont une proposition de grande valeur. Parce qu'ils sont si forts, ils sont durables. Dans le même temps, alors que Ford vend plus de 650 000 F-150 par an, il ne construit qu'environ 30 000 Raptors par an. Sur le marché de l'occasion, la demande semble dépasser l'offre et il n'est pas du tout inhabituel de voir des véhicules d'occasion à faible kilométrage se vendre à ou près de ce qu'ils coûtent dans la salle d'exposition.

Les initiés de Ford disent que la société limitera les Raptor R à moins d'un tiers de la production totale, donc si vous en achetez un et que vous ne le conduisez pas beaucoup, tout ira bien.

Et économisez aussi sur l'essence.

Print Headline: Ford Raptor R est impressionnant, cher

Nouvelles