Quels sont les différents types de passe coque et quand dois-je les remplacer ?

Laiton, bronze, DZR ou composite ? Nous examinons différents types de passe-coque, comment ils fonctionnent et quels matériaux sont (et certainement PAS) adaptés aux bateaux

Les vannes de coque - les petites vannes sur la coque du bateau qui permettent à l'eau de s'écouler - sont l'un des équipements les plus importants de tout le bateau. Les robinets de mer sont utilisés à diverses fins, telles que laisser entrer de l'eau pour refroidir le moteur ou laisser entrer et sortir de l'eau pour rincer les têtes ou vider un évier. Si un tuyau tombe en panne, la vanne de coque est votre première ligne de défense, capable de fermer le trou dans la coque.

Selon la situation, ils peuvent être laissés ouverts ou fermés. Par exemple, les robinets d'eau dans un système de refroidissement de moteur sont presque toujours laissés ouverts, mais si le moteur surchauffe, il est probable que le robinet d'eau devra être fermé si vous devez retirer et nettoyer la crépine.

En revanche, ceux reliés à une vidange d'évier pourraient être ouverts au port mais fermés en mer.

Quoi qu'il en soit, si les robinets échouent, vous pourriez vous retrouver avec un trou dans votre bateau, et nous savons tous ce que cela signifie. La pression de l'eau d'un trou de 1 pouce à quelques pieds sous l'eau est suffisante pour couler votre bateau très rapidement.

Ainsi, lorsque l'enquête de Maximus, notre Maxi 84 de 43 ans, a signalé que les vannes de coque étaient en mauvais état, le remplacement des vannes de coque est allé directement en haut de notre liste de choses à faire.

Les passe-coques en laiton zingué de Maximus étaient en très mauvais état lorsque nous les avons retirés

"Ceux-ci vont devoir disparaître", a déclaré l'expert maritime Ben Sutcliffe-Davies alors qu'il tentait de libérer les poignées saisies. "Ils ont clairement plus de cinq ans et sont corrodés. De plus, les colliers ne sont pas vraiment au bout du tuyau."

Un exemple de passe-coque composite TruDesign. Vous pouvez également installer un collier porteur entre la valve et le raccord de peau

Un raccord passe-coque se compose du raccord de peau, de la vanne (vanne) et de la queue de tuyau, qui se fixe au tuyau et mène à l'appareil auquel il est connecté. De plus, avec les passe-coques TruDesign, que nous avons installés sur Maximus, il peut également y avoir un collier porteur entre la vanne et le raccord de peau.

C'est l'ensemble qui maintient le trou traversant la coque (attention : contrairement aux passe coques, vous pouvez monter des passe coques au dessus et en dessous de la ligne de flottaison). La plupart du temps, les raccords de peau prennent la forme de tuyaux filetés métalliques ou composites avec des brides et des contre-écrous ou des plaques qui sont rendus étanches avec une quantité généreuse de scellant.

Un raccord d'entrée peut également avoir une crépine pour empêcher les particules d'algues.

Il est important que tous les boulons ou autres fixations soient faits d'un matériau qui ne se corrode pas dans l'eau de mer ou qui soit incompatible avec le matériau du raccord lui-même.

Seacocks (vannes) sont une partie essentielle de l'ajustement de la peau sous-marine. Parfois, les termes «raccords de peau» et «vannes» sont utilisés de manière interchangeable, mais la vanne de mer est spécifiquement la vanne qui laisse entrer ou sortir l'eau.

Trois types différents de vannes de prise d'eau - vanne à vanne, vanne à boisseau sphérique et vanne conique

Un robinet-vanne a une poignée en forme de robinet et est conçu pour des débits plus élevés. Un robinet-vanne déplace un disque plein de haut en bas pour ouvrir/fermer l'orifice. Généralement, ils sont moins chers et plus faciles à installer dans des espaces plus petits, bien que de nos jours, la plupart des robinets-vannes sur les bateaux aient été remplacés par des robinets à tournant sphérique. Sur Maximus, le robinet-vanne d'origine (qui s'était grippé) se trouve sous l'évier de la cuisine.

Une vanne à bille a une poignée à levier et est conçue pour des débits plus faibles. Sur Maximus, nous avons trois vannes à bille contrôlant les têtes de refoulement, d'admission et d'évier. La vanne à bille fonctionne en faisant tourner une bille (l'orifice) avec un alésage de 90° pour ouvrir/fermer la vanne.

Nous avons également un clapet à bille sur le moteur, un MD2020 Volvo Penta Saildrive, bien qu'il soit dans un endroit très difficile d'accès (seulement je suis assez petit pour le presser et l'allumer. Mon mari est beaucoup trop volumineux !). Nous devrons ajouter une trappe d'inspection depuis le poste de pilotage pour faciliter un peu l'accès.

Les vannes coniques comme celles de SeaSeal ou de Blakes peuvent être démontées et regraissées lors de l'entretien de routine pour qu'elles continuent de fonctionner correctement. Une caractéristique unique de SeaSeal en particulier est que, si nécessaire, ils peuvent même être partiellement dépouillés et dégrippés sans fuite pendant que le bateau est encore dans l'eau, ce qui permet d'économiser le coût d'un levage.

Les matériaux d'ajustement de la peau varient en fonction du type de coque dans laquelle ils sont installés. Ils doivent avoir des marques révélant le nom du fabricant, ce qui vous aide à déduire de quel matériau ils sont faits.

Les raccords en laiton étaient utilisés sur de nombreux bateaux de série jusqu'au début du siècle, mais ils sont dangereux et doivent être remplacés quel que soit leur âge car ils se corrodent de l'intérieur vers l'extérieur, sans aucun signe évident de dommage.

Bien que le laiton ne rouille pas de la même manière que l'acier, il perd sa teneur en zinc et peut se dégrader et devenir cassant. Les fuites de courant électrique du bateau, ou même de ses voisins, traversent l'eau et dissolvent les pièces métalliques dans un processus connu sous le nom de corrosion électrolytique.

La situation s'aggrave lorsqu'un certain nombre de métaux différents sont utilisés dans un raccord ; par exemple, si une bille en acier est utilisée dans un robinet à boisseau sphérique en laiton.

En vérité, ce n'est généralement pas la vanne de coque qui tombe en panne, mais les raccords de peau, le plus souvent le tuyau d'arrosage.

Les vannes de coque de Maximus étaient en laiton zingué, ce qui est totalement inadapté à une utilisation sous la ligne de flottaison.

Le laiton résistant à la dézincification (DZR - parfois marqué CR) est un autre matériau couramment utilisé dans les raccords de peau. Selon la directive sur les bateaux de plaisance, ceux-ci doivent être remplacés tous les cinq ans, une durée de vie que de nombreuses personnes dans l'industrie considèrent comme bien trop courte.

"Historiquement, tous les robinets de prise d'eau étaient en bronze, et ils étaient fantastiques", explique James Turner du distributeur maritime Meridian Zero. "Cependant, le bronze est très cher de nos jours et pour économiser de l'argent, les constructeurs de bateaux ont commencé à utiliser du laiton, qui a une forte teneur en zinc. Lorsque le zinc s'en va, il ne reste plus que du cuivre, qui est très, très doux."

Le DZR contient 32 % de zinc et a été développé pour le marché de la plomberie domestique, mais lorsque le RCD est arrivé et que les constructeurs de bateaux ont réalisé que les raccords de peau ne devaient durer que cinq ans, ils l'ont également utilisé sur les bateaux.

"Celui qui a pensé à cette directive était fou de rage", a déclaré James. "Les aménagements de peau doivent durer 30 ans, pas cinq. De plus, si vous mettez un bateau dans une marina avec des aménagements DZR, où il y a beaucoup de courants vagabonds provenant d'autres bateaux, vous pouvez vous retrouver avec un qui dure trois ans et s'effondre dans vos mains."

En réponse aux problèmes des vannes DZR, la marque anglaise SeaSeal a produit un assemblage de vannes avec un alliage de laiton DZR traçable et de haute qualité, qui réduit le risque de corrosion, en particulier lorsque la vanne a été forgée - une méthode beaucoup plus solide que la coulée et moins sujette aux défauts internes invisibles.

Les vannes SeaSeal sont fabriquées en alliage de laiton DZR de haute qualité.

Blakes est une autre marque de passe-coque en métal recommandée par notre expert. Ils sont faits d'un mélange de métaux non corrosifs et, selon les fabricants, subissent des tests intensifs avant d'être expédiés.

Les raccords en peau de bronze sont considérés comme le métal le plus fiable - vous en tirerez beaucoup plus de vie que le DZR. Cependant, les robinets à tournant sphérique sont rarement entièrement fabriqués dans ce matériau. Ils peuvent avoir des boules en laiton chromé offrant jusqu'à trois métaux différents en un seul endroit. Les robinets en bronze de Perko (illustrés ci-dessous) intègrent une boule et un siège en plastique pour une étanchéité parfaite, une facilité d'utilisation et des bouchons de vidange pour l'hivernage

La marque américaine Perko fabrique des passe-coques en bronze

Les raccords composites - tels que ceux fabriqués par TruDesign et Forespar Marelon - sont moins chers que le bronze et considérés comme adaptés à la durée de vie du navire. Nous avons opté pour les vannes d'eau en composite de TruDesign sur Maximus, notre Maxi 84 Project Boat.

Le robinet à boisseau sphérique composite de TruDesign est ce que nous avons choisi pour le bateau de projet PBO

Les matériaux vont de la fibre de carbone aux polymères moulés par injection. Comme il n'y a pas de métal, il n'y a aucun risque de corrosion électrolytique ou galvanique et ils n'ont pas besoin d'être reliés électriquement ensemble.

Il n'y a rien de nouveau dans les raccords à peau composite, mais l'adoption dans l'industrie et parmi les propriétaires de bateaux a été lente, en partie à cause du coût et aussi de la désinformation, explique James Turner, qui fait du travail technique de relations publiques et de marketing pour Meridian Zero, un distributeur de vannes TruDesign.

En effet, au chantier où nous gardons Maximus, les constructeurs navals n'avaient jamais installé que des ferrures de peau métallique.

James a remplacé tous les raccords métalliques de son Bruce Roberts 36 en 1986. "Une chose est sûre, les bateaux ont beaucoup plus d'équipements électriques ces jours-ci", déclare James. "Il y a beaucoup plus de potentiel d'action électrolytique et galvanique que par le passé.

"Le problème n'est pas d'avoir un métal sous l'eau, c'est d'avoir différents métaux sous l'eau où l'un est plus audacieux que l'autre et le moins audacieux est mangé par le plus audacieux. Pour contrer cela, nous installons des anodes en zinc ou en aluminium qui ne sont pas très audacieuses du tout et par conséquent elles sont rongées en premier."

Selon l'expert maritime Roger Pinder, qui - avec John Lomer - a développé les robinets SeaSeal, que vous optiez pour le métal ou le composite dépend vraiment d'un choix personnel. Beaucoup de bateaux classiques, en particulier, préfèrent le métal.

"L'inconvénient des composites, c'est qu'ils sont un peu souples. Tout le monde ne les aime pas", conseille-t-il.

Un avantage de la vanne SeaSeal est qu'elle peut être facilement démontée pour l'entretien hivernal et regraissée.

"Si vous avez un clapet à bille sur le moteur et qu'il s'en va, vous êtes coincé quelle que soit la position dans laquelle il se trouve", explique Roger.

"S'il reste fermé - ce qui a tendance à être le cas - vous n'avez pas de propulsion. Lorsque vous ouvrez un robinet à tournant sphérique d'ouvert à fermé, la boule tourne et expose le foret derrière la boule.

"Quand ça commence à gripper, la seule façon de faire quoi que ce soit avec, c'est de travailler la poignée, et si l'action devient légère et que la poignée casse, c'est là que vous êtes coincé et que vous devez sortir le bateau.

"En fin de compte, on peut se passer des têtes mais on ne peut pas se passer du moteur !"

Roger convient que la directive sur les bateaux de plaisance concernant les aménagements de coque est médiocre.

"Nous nous attendons à ce que nos vannes de coque durent des décennies et nous ne voudrions certainement pas qu'elles soient remplacées après cinq ans", dit-il.

Quel que soit le type de passe-coque, y compris ceux qui ne nécessitent aucun entretien, ils doivent tous être exercés régulièrement afin qu'ils ne se corrodent pas ou ne s'encrassent pas en position ouverte ou fermée. Voici quelques conseils pour l'entretien :

La RYA exhorte les plaisanciers à n'acheter que des passe-coques et des passe-coques de remplacement conformes aux normes internationales et notamment ISO 9093:2020.

La présente ISO spécifie les exigences relatives aux passe-coques, aux passe-coques, aux raccords de flexibles, à leurs raccords et à leur installation dans les petites embarcations.

Il existe de nombreux robinets de mer moins chers dans les accastillages et disponibles en ligne qui ne sont pas construits selon cette norme.

L'ISO 9093:2020 exige que les composants de passe-coque et de passe-coque constitués d'un matériau métallique ne présentent aucune dégradation au point d'altérer leur fonctionnement.

L'ISO 9093:2020 remplace désormais l'ISO 9093 : 1994, Partie 1, qui exigeait que les passe-coques et les passe-coques ne subissent aucun défaut susceptible d'altérer l'étanchéité, la résistance ou le fonctionnement pendant une durée de service de cinq ans.

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