Porsche 911 Carrera 2 (996)

Il y a certains déclencheurs dans les publicités qui me disent simplement, en tant qu'acheteur potentiel, "cette personne est une bonne personne". L'annonce 996 de Stuart a de nombreux déclencheurs de ce type, mais le plus remarquable est la photo du deuxième jeu de roues de sa voiture, qui est équipé d'un jeu de pneus d'hiver, assis dans le garage emmailloté dans leurs couvertures sur mesure. Cela seul crie que Stuart est un homme du détail. Et, après lui avoir parlé, je peux confirmer qu'il l'est.

Il a acheté cette voiture il y a environ quatre ans, après avoir cherché une bonne 996. Il avait toujours voulu une 911 et, à cette époque, il cherchait une voiture classique moderne qu'il pourrait utiliser quotidiennement pour aller et revenir de son travail. Non pas que son travail soit si éloigné de l'endroit où il vit à Langdon Hills, dans l'Essex. Il travaille au Dunton Technical Center de Ford en tant que technicien de prototypes, il s'avère donc qu'il connaît également la mécanique des voitures.

Après une longue recherche, il a choisi cette 996 de 2001 comme la meilleure, mais, en tant que victime de TOC avoué, cela n'allait jamais être un simple cas d'achat et de fonctionnement. Stuart s'est lancé dans un programme de titivation et d'épuration qui, selon lui, lui a coûté environ 16 000 £ au cours de son mandat.

Il y avait des choses évidentes à faire sur un 996, comme le roulement IMS. Si vous ne faites pas cet article - ou voyez des preuves que cela a été fait récemment - alors vous pouvez aussi bien fixer un petit incendiaire sur le bloc en aluminium de votre 911, programmer une heure aléatoire dans le futur et régler la minuterie en marche. Parce qu'un jour, vous entendrez un jingle jangle que vous ne voulez vraiment pas entendre à l'arrière de votre 911, et, plus que probablement, ce sera un cas de sayonara my sweet flat-six.

Dans des moments comme celui-ci, il est facile d'effleurer des choses comme le roulement IMS en supposant que tout le monde sait ce qu'il fait. Mais pour ceux qui ne le font pas, le roulement IMS était l'une des idées les plus stupides de Porsche. Il n'y avait rien de nouveau à propos d'un arbre intermédiaire entraînant le train de soupapes de chaque côté d'un six cylindres à plat, mais le roulement à billes qui supporte l'arbre à l'extrémité de la boîte de vitesses du moteur était nouveau pour la génération refroidie à l'eau du moteur M96. Pour mémoire, il a également été transféré sur le dernier moteur M97 en 997.

Lorsque le roulement IMS tombe en panne, le meilleur des cas est qu'il tire des éclats d'obus dans le moteur. Cela signifie une panne de moteur, un démontage complet et une reconstruction, et une grosse facture. Au pire, la panne affectera le calage des soupapes et les soupapes heurteront les pistons. Cela signifie moteur en panne, un déshabillage complet, un appel du garage commençant par une succion des dents et les mots « caput du moteur, mon pote », suivis d'une facture encore plus grosse.

Il n'y a aucune garantie sur la durée de vie du roulement IMS. Le consensus général est d'environ 90 000 milles en moyenne, mais certains ont échoué à moins de 10 000 milles, tandis que d'autres ont parcouru 200 000 milles sans problème. Mais le fait est que Stuart a remplacé l'IMS de cette voiture à 78 829 milles, donc elle devrait être en sécurité pendant un certain temps encore. Il a également rafraîchi la suspension, qui comprend de nouveaux amortisseurs, des supports supérieurs, des bras de commande et des bagues de barre anti-roulis et des liens de chute. En plus de cela, il a emmené la voiture au centre de gravité pour aligner les quatre roues.

C'était une partie de la maintenance similaire, mais il a également amélioré certains éléments. Par exemple, il a installé des supports de moteur plus rigides et un ensemble de flexibles de frein tressés. Et il a installé une paire de collecteurs d'échappement en acier inoxydable et des boîtiers arrière Dansk. Les éléments d'échappement sont assez faciles d'accès sur une 996, mais parce que les anciens boulons de collecteur étaient grippés dans les têtes, il m'a dit que chacun devait être percé. Cela a dû vider la couleur des joues du gars qui pensait qu'il avait une journée facile alignée.

Une partie de ce travail que Stuart a fait lui-même, bien sûr. Cela comprend le nettoyage et l'huilage à la cire de la voiture, et il dit qu'après chaque hiver, il enlève les roues et les revêtements de passage de roue en plastique et donne au dessous un tuyau soigneux pour le dessaler. Je pourrais continuer à raconter toutes les différentes choses que Stuart m'a dit qu'il a faites et qu'il continue de faire, mais je ne le ferai pas parce que ça deviendrait ennuyeux. J'espère que maintenant vous avez compris l'essentiel, c'est-à-dire qu'il chouchoute la voiture.

La question évidente, alors, est pourquoi a-t-il mis sa fierté et sa joie en vente ? Il y a quelques facteurs mais je ne souhaite pas les détailler ici car certains d'entre eux sont des affaires personnelles de la famille. C'est à lui de t'expliquer. Donc, si vous êtes intéressé par une 996 coquette, pourquoi ne pas appeler Stuart ? C'est un très bon gars avec une très belle voiture - une qui correspond à peu près à mes spécifications parfaites, étant une simple C2 en Meridian Silver avec du noir. Tout cela vaut la peine d'être considéré si vous êtes à la recherche d'un 996.

Images | Paul Knight @ SS9design.co.uk