TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU GASGAS MC2023 250 TWO

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LE MC2023 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2022?

R: Le GasGas MC2022 à deux temps 250 de l'année dernière était un tout nouveau modèle de GasGas, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Lorsque GasGas a présenté sa gamme de modèles 2021 l'année précédente, ils n'avaient pas le MC250 à deux temps, mais ils avaient un EX300 à deux temps et un MC125 à deux temps.

Ainsi, même si la marque GasGas en est à sa troisième année de production (sous l'égide autrichienne), le GasGas MC2023 à deux temps 250 n'en est qu'à sa deuxième année. Pourquoi est-ce important ? Parce que GasGas n'a aucune raison d'apporter des modifications importantes à un vélo qui n'avait qu'un an, le GasGas MC2023 250 n'est donc pas meilleur que le modèle 2022 car il s'agit d'un clone exact du 2022 MC250. Cependant, ce n'est pas tout à fait vrai ! Si vous regardez attentivement le 2023 MC250, vous remarquerez une ombre portée sombre sous le logo GasGas sur l'aile du radiateur. Cette ombre est la seule différence entre les modèles 2022 et 2023.

Q: QU'EST-CE QUI REND LE GASGAS MC2023 À DEUX TEMPS DIFFÉRENT DU KTM 2023SX 250?

A: Ce n'est un secret pour personne que le succès actuel des trois marques de KTM est un sous-produit du partage de plate-forme. Pour ceux qui ne le savent pas, le partage de plate-forme permet à un fabricant d'utiliser des composants majeurs d'une marque comme base pour une autre. Le partage de plate-forme permet d'économiser de l'argent car le fabricant bénéficie d'économies d'échelle, d'une externalisation simplifiée des pièces et de la continuité de la chaîne de montage.

Dans le cas de GasGas en 2021 et 2022, il a bénéficié des moteurs, cadres, bras oscillants, tringleries, fourches, amortisseurs, moyeux, freins, repose-pieds et embrayages qu'il partageait avec KTM et Husqvarna. Le partage de plate-forme a donné à GasGas un coup de pouce sur le marché américain du motocross en 2021-'22; cependant, pour 2023, le GasGas MC250 n'est plus une plate-forme partagée avec ses frères autrichiens. Il s'agit d'une machine autonome avec son propre moteur, cadre, bras oscillant, tringlerie d'amortisseur, amortisseur et freins. Eh bien, en fait, ce n'est pas tout à fait vrai ! Le GasGas MC2023 250 partage la plupart de ses principaux composants avec KTM et Husky, mais pas avec le 2023SX 250 ou le TC250.

Cela signifie-t-il que GasGas a tracé sa propre voie pour se différencier de KTM et Husqvarna ? Non, ce n'est pas le cas. Au lieu de cela, KTM et Husqvarna ont tracé une nouvelle voie avec leurs machines 2023 qui comprenaient un tout nouveau cadre avec un bras oscillant et une tringlerie d'amortisseur différents. De plus, les KTM 2023SX 250 et Husky TC250 sont équipés de moteurs à injection de carburant, à démarrage électrique et à commande par calculateur, équipés de soupapes de puissance.

En bref, le GasGas MC2023 250 n'est plus partagé avec les deux temps KTM et Husky car l'Autriche n'a pas partagé sa nouvelle plate-forme avec GasGas. Le GasGas MC2023 250 est le récipiendaire du train de roulement de l'année dernière.

Q: L'ANCIENNE TECH EST-ELLE BON OU MAUVAIS POUR LE 2023 GASGAS MC250 À DEUX TEMPS?

R : Cela dépend de votre point de vue.

(1) Bien. C'est une bonne chose que le GasGas MC2023 à deux temps 250 utilise la plate-forme éprouvée 2022. Premièrement, ce n'est pas un "modèle de première année" avec des problèmes de démarrage. Les coureurs savent à quoi s'attendre. Deuxièmement, il ne faut pas longtemps pour roder, il est facile à piloter, souple sur les bosses et agile dans les virages. Troisièmement, il a un historique de qualités reconnues. Cela signifie qu'un acheteur à deux temps GasGas MC2023 250 ne sera pas confronté à des pièges inattendus avec une technologie relativement non testée. Quatrièmement, il a un carburateur Mikuni TMX de 38 mm, que chaque vétéran à deux temps a une bonne compréhension de la façon de régler (ou peut facilement trouver quelqu'un qui le fait). Ce n'est pas vrai avec l'injection de carburant et la soupape de puissance contrôlée par l'ECU des KTM et Husqvarna 2023. Cinquièmement, le GasGas MC2022 250 est le deux temps le plus léger vendu. À 212 livres, le MC250 pèse 7 livres de moins que ses compagnons stables autrichiens de haute technologie de 219 livres. Et sixièmement, le PDSF est de 8349 $, soit 600 $ moins cher que le KTM 250SX à 8949 $.

(2) Mauvais. C'est une mauvaise chose que le GasGas MC2023 250 soit coincé avec l'ancienne technologie alors qu'il aurait pu avoir la même injection de carburant, corps de papillon de 39 mm, démarrage électrique, soupape de puissance électronique, géométrie de cadre anti-squat et sous-châssis hybride aluminium-polyamide que ses voisins autrichiens.

Toute cette modernisation s'accompagne d'un démarrage plus facile, d'un jet proche de la perfection, d'un surrégime supplémentaire, d'un jet sans tracas (car il n'y a pas de jets) et de la capacité de compenser les changements d'altitude et de température en un clin d'œil. Ces avantages évidents sont tempérés par certains inconvénients, notamment le poids supplémentaire du cadre plus lourd, l'augmentation du temps de rodage du châssis plus rigide, le supplément de 600 $ par rapport au MC250 et la batterie, le moteur et les engrenages du système de démarrage. Surtout, s'il y a un problème de jet, il ne peut être résolu qu'en remappant l'ECU.

Q: COMMENT LE GASGAS MC2023 250 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Le GasGas MC250 est rapide en deux temps, ce qui signifie brusque, agressif et en colère. Cela oblige le pilote à rester au top de chaque vitesse en changeant de vitesse le plus rapidement possible pour suivre la durée de vie de chaque vitesse.

Le seul concurrent non autrichien facilement disponible du MC250 est le Yamaha YZ250. À titre de comparaison, le GasGas MC250 est plus fort et tire plus fort dans le milieu de gamme, où il doit être décalé car il se déconnecte tôt. Cela ne ferait pas de mal de l'augmenter d'une dent pour calmer la rafale bas de gamme et étaler chaque vitesse pour augmenter la convivialité de la bande de puissance. Le YZ250 n'est pas aussi fort du bas au moyen, mais il a une bande de puissance plus large et une réactivité considérablement plus élevée.

Les pilotes MC250 qui recherchent plus de puissance percent des trous dans le couvercle de la boîte à air d'origine ou commandent un couvercle de boîte à air GasGas ventilé de rechange auprès d'UFO Plastics, mais la grande majorité des pilotes d'essai GasGas MC250 ne recherchent pas une réponse supplémentaire de l'accélérateur vers le bas. Ils sont à la recherche de plus de maniabilité.

Q : COMMENT RÉGLER LES RÉGLAGES DE LA VALVE DE PUISSANCE GASGAS ?

A: Vous avez besoin d'une clé carrée Robertson pour ajuster la vis de soupape de puissance en laiton du MC250, mais cet outil est difficile à trouver dans les stands. Votre revendeur GasGas local peut vous vendre un petit outil de soupape de puissance en forme de T du catalogue PowerPart ; cependant, les pilotes d'essai MXA préfèrent largement le Powerdial 3.0 de Kreft Moto (49,95 $). Le Powerdial nous permet de régler manuellement la valve de puissance. Nous commençons par le tourner par incréments de 1/2 tour. Une fois que nous nous en rapprochons, nous l'ajustons par petits incréments de 1/8 de tour.

Le réglage moyen pour les pilotes d'essai MXA est trouvé lorsque nous reculons complètement le réglage de la soupape de puissance, puis le tournons en 1-1/2 tours. Ce réglage est vif en bas mais pas si agressif qu'il est difficile de prendre les virages. La meilleure chose à propos du Powerdial 3.0 est sa capacité à changer la valve de puissance rapidement et facilement. Parfois, nos pilotes d'essai vétérinaires tournent le Powerdial en 2 tours et demi pour adoucir l'extrémité inférieure, en particulier lorsque la piste devient sèche et glissante.

Pour personnaliser davantage les caractéristiques de puissance, vous pouvez changer le petit ressort auxiliaire à l'intérieur du ressort de la soupape de puissance principale. Fondamentalement, le ressort de la soupape de puissance principale détermine à quel régime la soupape s'ouvre, tandis que le ressort auxiliaire détermine la vitesse à laquelle il s'ouvre une fois qu'il atteint ce régime. GasGas propose trois options de ressort de soupape de puissance auxiliaire lorsque vous achetez le vélo. Le ressort jaune est stock. Le ressort rouge permet à la vanne de s'ouvrir plus rapidement et le ressort vert la ralentit.

Q: COMMENT LE 2023 MC250 SE PORTE-T-IL SUR LA PISTE?

A: GasGas n'est pas intéressé par la construction d'une "KTM rouge". Ils veulent que leurs vélos s'adressent à un marché différent. Considéré comme la "marque amusante", GasGas essaie de construire un vélo qui convient le mieux aux cyclistes à la recherche de quelque chose de différent et d'unique. La complaisance la plus évidente s'adresse aux vétérinaires et aux jeunes qui apprécient les taux de ressort plus légers et les réglages de soupape sur les fourches et l'amortisseur. Bien que le ressort d'amortisseur de 42 N / mm sur l'amortisseur MC250 soit le même que sur le KTM 250SX, la valve interne de l'amortisseur GasGas est plus douce. Cela permet à la suspension de se comprimer plus facilement, ce qui lui donne une sensation plus douce et plus confortable pour les cyclistes qui ne heurtent pas les bosses à pleine inclinaison. En ce qui concerne les fourches, GasGas utilise la fourche à air de base WP XACT mais avec des pressions d'air recommandées plus légères et des piles de cales qui rendent la valve plus absorbante.

De manière réaliste, la suspension plus souple du GasGas MC250 à deux temps n'est pas conçue pour rendre heureux les concurrents de haut niveau. Pourquoi pas? La suspension souple crée une sensation dure pour les cyclistes plus rapides qui chargent dans les bosses à des vitesses plus élevées, lancent des sauts plus loin et frappent plus fort les freins dans les virages. L'acheteur cible du GasGas MC250 est un Joe ordinaire qui souhaite que sa suspension bouge librement et que le vélo soit confortable à grande vitesse.

L'un des aspects uniques des trois deux temps autrichiens est qu'ils se sentent plus résistants, plus souples et plus moelleux que leurs quatre temps correspondants orange, blanc et rouge. Les pilotes d'essai MXA, qui se plaignent de la sensation de rigidité des quatre temps autrichiens, sortiront sur un deux temps autrichien et se sentiront comme chez eux. Il va sans dire que le GasGas deux temps 2023 est plus absorbant que le KTM 2023SX 250 ou le Husqvarna TC250, sans parler de leurs quatre temps serre-livres. Il est super léger, super agile et doté d'un moteur qui produit une tonne de grognements bas de gamme et beaucoup de puissance à mi-régime.

Q : QUELS COMPOSANTS DISTINGUENT LE GASGAS MC250 DE SES CONCURRENTS ?

R: N'oubliez pas que le partage de plate-forme entre GasGas et KTM n'est pas un facteur majeur en 2023. Le package GasGas MC250 a plus en commun avec la KTM 2022 qu'avec le modèle 2023 - et même dans ce cas, les deux ont des personnalités très différentes. Voici une liste des pièces qui rendent le GasGas MC250 2023 unique :

(1) Esthétique. Le GasGas a des plastiques rouges de forme unique avec un réservoir de carburant différent pour accueillir les haubans GasGas. De plus, le GasGas a un guidon Neken argenté, des jantes Takasago argentées et un couvercle de boîte à air fermé. (2) Triple pinces. Les pinces triples en aluminium forgé du MC2023 250 ont plus en commun avec les pinces forgées des motos hors route Yamaha, Honda, Suzuki et Kawasaki que tout ce qui descend de la chaîne de montage de Mattighofen. KTM et Husqvarna ont des pinces triples haut de gamme usinées CNC. Les pinces forgées du MC250 ont des effets positifs et négatifs sur la maniabilité. (3) Supports de barre. Pour 2023, KTM a obtenu des supports de barre plus complexes et rembourrés en caoutchouc. La barre GasGas se monte directement sur la pince supérieure.(4) Valve. La composition structurelle des fourches à air WP XACT est presque la même sur les trois deux temps autrichiens (à l'exception des cônes de fond HydroStop sur les KTM et Husky). La plus grande différence est que l'amortissement de GasGas est beaucoup plus doux. (5) Choc. Le tout nouveau cadre anti-squat de KTM utilise un amortisseur beaucoup plus court avec des cliquets d'amortissement réglables au doigt. L'amortisseur GasGas est plus long de 15 mm et est ajusté à l'aide d'un outil.(6) Pneus. Le GasGas est livré avec des pneus Maxxis MaxxCross MX-ST, tandis que Husky et KTM reçoivent des Dunlop MX33.

Q : LES FOURCHES À AIR WP XACT SONT-ELLES BONNES ?

R : Oui. Mais ils ne sont bons que pour les cyclistes qui comprennent le fonctionnement des fourches à air et sont prêts à prendre le temps de les installer. Les fourches à air WP 2019 et 2020 étaient bonnes mais pas géniales. Les fourches à air XACT 2021-2023 ont été repensées avec des trous de dérivation d'air et d'huile créatifs et une encoche de dérivation plus longue pour "évacuer" la pression accumulée dans les fourches. En plus de la "valve de trampoline" innovante, les nouvelles fourches XACT ont une action douce et contrôlée qui commence en peluche en haut de la course et devient plus rigide à mesure que la fourche se comprime.

Étonnamment, WP vend sa propre version d'un kit de conversion de ressorts hélicoïdaux pour ses fourches pneumatiques afin de concurrencer d'autres kits de conversion de ressorts de rechange et de satisfaire l'attitude "pas de fourches pneumatiques à tout prix" que de nombreux consommateurs ont. Mais, même après avoir testé les fourches de conversion à ressort WP dos à dos avec les fourches à air WP, MXA préfère l'air. Ils sont ultra moelleux sur le dessus. Ils s'installent facilement dans les virages‚ ce qui inspire confiance‚ et ils pèsent 3 livres de moins que les fourches à ressort hélicoïdal.

Les fourches GasGas MC250 WP ont des soupapes plus douces que ses frères KTM ou Husky.Q : LES TRIPLE PINCES EN ALUMINIUM FORGÉ SONT-ELLES BONNES ?

A: En plus des réglages de suspension plus souples, les pinces triples en aluminium forgé du GasGas permettent plus de flexibilité à l'avant. Cela adoucit le choc des bosses de bavardage, créant une conduite plus douce et réduisant le retour de la roue avant. Nous admettons que sur les GasGas MC450F et MC250F à quatre temps, nous avons eu des problèmes avec l'avant "vague" dans les virages. Ce n'était pas aussi précis à l'entrée du coin qu'avec les pinces KTM d'origine ou aussi précis qu'avec les pinces Luxon MX ou Ride Engineering du marché secondaire. Les pinces forgées voudraient pousser, tandis que les pinces usinées CNC suivraient parfaitement l'arc.

Il convient de noter que la vague sensation était moins un problème sur le GasGas MC250 à deux temps que sur le MC450F plus lourd à quatre temps. Avec des moteurs à deux temps ayant un fort "coup" de puissance avec pratiquement aucun frein moteur, la roue arrière entraîne le vélo avec moins d'entrée de la roue avant. L'absence de freinage moteur est la raison pour laquelle les deux temps ont généralement des réglages de fourche plus doux que les quatre temps. Avec cette physique en jeu, les pinces triples en aluminium forgé d'origine n'étaient pas aussi importantes sur le GasGas à deux temps par rapport aux pinces KTM / Husky usinées CNC.

En tant que solution d'arrière-cour, nous avons augmenté les réglages de couple sur les triples pinces à 20 N/mm sur la pince supérieure et 15 N/mm sur le bas (ce qui est plus serré que les réglages KTM/Husky recommandés). Cela a aidé à ramener une partie de la précision frontale.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :

(1) Coussin de barre. Le coussin du mini-bar a l'air gênant et se sent dangereux. La seule partie intéressante est qu'il est super facile à mettre et à enlever.(2) Ressort de pédale de frein. Sur le GasGas 2023, le ressort qui se fixe à la pédale de frein arrière tombera ou se cassera avec le temps. Nous retournons toujours ce ressort pour que notre botte ne s'accroche pas à la languette exposée et ne la pousse pas hors de la pédale. Nous remplaçons généralement le ressort de pédale de frein d'origine par un ressort de frein arrière Honda. Sur les KTM 2023SX 250 et Husqvarna TC250, le ressort de frein arrière est repositionné à un angle allongé pour empêcher le ressort de se casser. (3) rayons. Comme toujours, les rayons à côté du verrou de jante se desserrent rapidement, surtout lors du rodage du vélo. Vérifiez-les à chaque fois que vous roulez.(4) Surrégime. Les KTM sont célèbres pour leur capacité à tourner à des régimes sans précédent; cependant, le GasGas MC250 pourrait utiliser beaucoup plus de régime, car notre pied gauche est fatigué de changer de vitesse. (5) Pneus. Les pneus Maxxis MX-ST ne sont pas horribles sur la piste, mais la durabilité est faible. Nous avons commencé à serrer les boutons si le pneu arrière passait trop de temps sur un terrain dur. (6) Vis de purge. WP, veuillez remplacer les vis de purge de la fourche de Torxs par des vis Phillips. (7) Anneau de précharge. L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé; il se mâche facilement. Les anneaux de précharge des KTM et Husqvarnas 2023 font bien mieux leur travail. (8) Ajusteur de fourche. Le fin et court réglage du cliquet de fourche vous fait mal aux doigts après quelques clics. (9) Boulons de pignon. Regardez-les aussi longtemps que vous possédez le vélo.

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste similaire : (1) Poids. À 212 livres, le GasGas est ultra-léger et facile à manœuvrer autour de la piste, découpant parfaitement de l'intérieur vers l'extérieur. (2) Suspension. Les fourches à air et l'amortisseur WP XACT sont parfaits si vous êtes un pilote vétérinaire ou si vous êtes léger. (3) Engrenage. Nous aimons le rapport de démultiplication 14/49, mais les pilotes d'essai MXA variaient entre l'engrenage d'origine et l'engrenage 14/48 plus haut d'une dent. (4) Freins. Nous avons vu des modèles GasGas 2023 avec des spécifications hydrauliques Braktec au lieu des composants Brembo normaux, mais notre test 2023 GasGas MC250 avait des maîtres-cylindres d'embrayage et de frein Brembo et des leviers Brembo et des cylindres récepteurs d'embrayage. (5) Esthétique. Les plastiques rouges et le cadre rouge sont imbattables. Les Honda et GasGas modernes attirent toujours l'attention dans les stands, surtout lorsqu'ils sont neufs. (6) Soupape de puissance. Nous apprécions que nous puissions personnaliser la puissance pour chaque pilote et piste sur le GasGas MC250.(7) Vidange d'huile. Le MC250 n'a pas de voyant pour vérifier la hauteur d'huile comme sur les modèles à quatre temps. Au lieu de cela, il a une vis de surveillance du niveau d'huile située derrière le ressort de frein arrière. Retirez le ressort et retirez le boulon de 8 mm ; si une petite quantité d'huile sort, tout va bien.(8) Cartes. Bien que nous oublions souvent de jouer avec eux, le GasGas a des cartes ajustables. Pour changer de cartographie, il faut débrancher le connecteur mâle/femelle blanc sous le côté gauche du réservoir d'essence pour accéder à une cartographie plus douce.(9) Bouchon de radiateur. Le GasGas MC250 est livré avec un bouchon de radiateur 1,8. Nous souhaitons que les marques japonaises utilisent cette casquette sur tous leurs vélos de motocross.

Q : QU'AVONS-NOUS VRAIMENT PENSÉ ?

R: Nous ne savons pas comment vous le dire, mais c'est probablement la dernière année qu'il y aura un GasGas à deux temps à carburateur en 125, 250 ou 300 déplacements. Nous avions espéré que GasGas serait assez intelligent pour reconnaître que la majorité des cyclistes qui achètent des moteurs à deux temps ne veulent pas d'un fumeur à injection de carburant plus compliqué, plus cher, plus lourd. Les gars à deux temps ne sont pas les mêmes que les coureurs de motocross à quatre temps; ils adorent leurs carburateurs !

GasGas devrait faire en sorte que ses vélos correspondent à l'état d'esprit des acheteurs potentiels, sans essayer de changer leur état d'esprit.

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC2023 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP XACT AIR Ensuite, une fois que vous avez trouvé le numéro de pression d'air qui amène vos fourches à moins de 1-1/2 pouce du creux, commencez à jouer avec le sélecteur de compression jusqu'à ce que vous soyez à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le GasGas MC250 2023. Pression d'air : 10,4 bar (151 psi) Compression : 8 clics (pour intermédiaire et plus), 12 clics (pour les cyclistes plus lents ou plus légers) Rebond : 10 clics (18 clics pour les cyclistes plus lents ou plus légers) Hauteur de la fourche : 2ème ligne Remarques : en règle générale, ne commencez pas à jouer avec votre pression d'air. ou les réglages du clicker jusqu'à ce que vous régliez la pression d'air pour votre poids, vérifiez la pression des pneus et purgez l'air du petit boulon à tête Torx sur les deux capuchons de fourche. De plus, par une journée chaude, vos fourches gagneront en pression avec le temps. Vérifiez la pression périodiquement tout au long de la journée, surtout s'il fait chaud. Nous sommes convaincus que vous adorerez la nouvelle suspension WP XACT si vous réglez votre pression d'air et utilisez le clicker pour contrôler l'amortissement.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE WP L'amortisseur arrière WP XACT est facile à mettre à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC2023 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) : taux de ressort : 42 N/mmhaute compression : 1-1/2 tours (2 tours) basse compression : 14 clics de rebond : 14 clics d'affaissement de course : 105 mmRemarques : les paramètres d'origine du MC250 sont meilleurs pour les pilotes novices et vétérinaires car ils sont plus doux. Si vous êtes rapide ou lourd, vous devrez entrer dans les cliquets, passer à un ressort de 45 N/mm ou envoyer votre suspension pour qu'elle soit suspendue et valvée pour vous.

SPÉCIFICATIONS DU JET MIKUNI TMX 38Le jet GasGas MC250 d'origine a très bien fonctionné pour nous sur nos pistes SoCal. Évidemment, il y aura des ajustements de vis à air, d'aiguille ou de pilote nécessaires pour votre élévation, humidité et température locales. Le rapport de prémélange suggéré, par GasGas, est de 60:1. MXA exécute normalement Maxima K2 à 40: 1, mais nous avons testé 60: 1 et c'était plus net. Pourtant, nous voyageons souvent avec plus d'un deux temps et plutôt que d'avoir des rapports différents, nous optons pour 40: 1. Voici ce que nous avons couru dans notre carburateur Mikuni TMX 38 : Gicleur principal : 450 Pilote : 35 Aiguille : 6BFY42-71 Clip : 3e vis d'air : 1-1/2 tours Remarques : Si le vélo hésite en bas, essayez de régler la vis d'air. Demandez à quelqu'un de maintenir la manette des gaz à 1800 tr / min pendant que vous vissez et dévissez la vis d'air. Lorsque le ralenti du moteur atteint son régime de pointe le plus élevé, c'est là que la vis à air doit se trouver.

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